尽管有消费者的担忧但航空的未来将更加自动化

在狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737Max飞机坠毁后，人们开始思考软件和自动化系统可以处理多少航空旅行，而不是坐在座舱中的友好飞行员。

较老的商业客机，例如Beechcraft1900，它们仍旧以小型通勤飞机形式服役，通常没有安装任何自动驾驶仪。相比之下，现代商业客机拥有自动化系统，可以增强甚至取代飞行员的性能，管理发动机功率，控制和导航飞机，甚至在某些情况下甚至可以完成降落。

调查正在探索自动化系统在尼西亚2018年狮航610航班坠毁和2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁中可能发挥的作用。不管这些发现如何，公众可能都不知道今天的飞行已经有多少自动化了–未来几年也不会实现更多的自动化商业飞行。

我们的研究检查了消费者是否愿意与所有类型的车辆(包括飞机)上的自动化系统进行交互。最近，我们开始研究人们对所谓的“城市空中交通”的兴趣。这个概念涉及一个小型的两到四人座的全自动空中出租车系统，可以在整个城市短途载客，而无需在机上驾驶飞机。

高度自动化系统的副作用

在具有高度自动化系统的飞机上出现的一个问题是，飞行员可能会失去对实际情况的跟踪。这大概是2009年发生的事情，当时法航447航班在从里约热内卢飞往巴黎的途中在大西洋坠毁。空速传感器发生故障，导致自动驾驶仪自动关闭，但飞行员无法弄清正在发生的事情或如何恢复。

飞行模拟器程序显示飞机如何帮助自己降落。

一些专家还认为，飞行员缺乏意识是2009年纽约布法罗郊外的ColganAir3407航班坠机的原因。在接近着陆时，飞行员可能错过了飞机减速太多的事实，并且直到太迟才意识到飞机到底发生了什么。